高铁造价昂扬、本钱惊人，咱们本来并不生疏。可是，高铁列车上的寻常装备居然也贵重奢华得如此离谱，真实超乎幻想。究竟是怎样的纸巾盒，竟能如此值钱，难道纸巾盒也是镶金缀玉的，或许隐藏了精深的高科技？

  当然，在高度独占、内幕重重的铁路收购体系之下“凡在铁路客车上装置运用的产品，一概要经过铁道部分的强制认证，不知名公司、交易中介能够容易取得认证，一些技能实力充足雄厚的老牌企业，反而被扫除在认证名单之外”，这种“奢华动车”装备，实际上也不难理解。换言之，“奢华动车”其实并不是这些装备自身多么奢华多么金贵，的确值这个钱，而是强制认证和暗箱投标体系一起催生出天价收购。

  这种布景下，此前坊间盛传的各种铁路高官创纪录糜烂内情如“铁道部原部长涉嫌纳贿10亿元”，“铁道部运送局原局长张曙光海外存款28亿美元”，或许并非都是空穴来风，而是有着某种事实本相作根据的。

  “一个纸巾盒1125元”的“奢华动车”，所能提醒的铁路本相还远不止此。此前一向饱尝诟病的高铁高票价，在这里，无疑也能得到部分“合理”的解说。这也就是说，现在高铁票价之所以畸高、直追飞机票，铁路部分解说的“高铁出资大、建造本钱高”，其实并非悉数理由，由天价收购内幕笼罩的“奢华动车”装备，相同也是票价过高的重要原因“羊毛出在羊身上”，“奢华动车”的糜烂本钱终究还得由乘客来埋单。

  一起，“奢华动车”也进一步提醒出，此前广为社会重视的铁路巨额负债、沉重债款以及惨白的运营成绩，也并非都是如铁路部分解说的那样，主要是“材料价格的上涨”“运送本钱添加”或许承当社会公益职责的政策性亏本，“只买贵的不买对的”的天价收购本钱，相同对铁路债款、运营亏本有不菲的“奉献”。多个方面数据显现，现在我国铁路企业负债19836亿元，负债率挨近60%。2008年铁道部亏本129.51亿元，2010年税后赢利仅为1500万元，现在铁道部的运营现金流只是刚够付出每年高达千亿元还本付息资金。

  奢华窘迫的铁路本相现已够多、够逼仄了。现在的问题是，如此逼仄的本相，能否倒逼出人们期盼已久的铁路变革，让长时间故步自封、滞碍难行的铁路变革从此恍然大悟、一往无前？